在實際生產過程中，齒輪聯軸器有一種特殊情況，即軸孔直徑較小，電機與輸出軸之間采用小型齒形聯軸器。原結構具有特殊的工況，導致電機的負荷傳遞和老化。對電機聯軸器的半耦合結構進行了預設.齒形聯軸器改進了半聯軸器的結構.先將半聯軸器加工成成品，然后用線切割機床沿軸徑芯位置將半聯軸器分為兩部分，主體部分為半耦合體附件作為鎖塊。

改進后半聯軸器的主體遠離電機端，內孔完整，保證了電機軸的同軸性要求。電機軸、主體和鎖緊塊通過內六角螺釘和彈簧墊片連接在一起，因為鎖塊半聯軸器在加工成品后被切斷。

由于這種組合不會影響半聯軸器的主體和電機同軸度要求，當聯軸器高速轉動時，內六角螺釘就不會松開，與該結構的聯軸器可以通過實際應用成功地實現扭矩的傳遞，在其他小型聯軸器結構中的應用也能取得許多好的效果。

扭矩傳遞位置有原始線和表面接觸成為表面和表面接觸，沿軸向接觸長度增大，繼續增大電機與耦合接觸面或物體的表面尺寸，還可傳遞大扭矩。

內六角螺釘與鎖緊塊之間的彈簧墊片具有防松作用，無法成功地實現改進型前電機與半聯軸器之間的關鍵連接和傳遞力矩。根據電機的裝配要求，認為電機和半聯軸器孔合適，過渡合適，扭矩主要通過固定在半聯軸器上的兩根緊螺釘傳遞。

在齒式聯軸器的應用過程中，電機軸與緊螺絲之間的接觸面是線性接觸的，接觸面特別小，傳動扭矩非常有限。通過多次拆卸裝配和長時間運行，絲杠扣連接沒有防止松動的功能。

這將導致半聯軸器軸和馬達軸的相對轉動和軸向運動。當齒輪聯軸器工作時，兩個軸的相對角位移產生，內外齒的齒面周期性地向軸方向滑動，這不可避免地會導致齒面磨損和功率消耗。齒輪聯軸器應該在良好的密封狀態下工作。